Čaute všetci,

Volám sa Michal Kaľavský. Toto je zatial moja dočasná stránka (z časových dôvodov), na ktorej by som vám chcel priblížíť moju prácu, projekty a plány do budúcnosti.

Som fanatický biker. Študujem na Technickej Univerzite a na Strojníckej fakulte. Mojím veľkým hobby je designovanie, konštruovanie. Ked som bol mladší, staval som plastkikové a lietajúce modely. Posledné dva roky sa venujem kompozitom a konštruovaniu rámov. V karbonových kompozitoch vidím budúcnosť špičkových rámov a komponentov. Snažím sa v tejto oblasti rozširovať svoje vedomosti. Mojím cieľom je v priebehu niekoľko rokov vyvinúť špičkový kompozitový rám a rozbehnúť kusovú výrobu.

O Evolution.....  

Tento rám je pre mňa prvým veľkým projektom. Prvotná mýšlienka na stavbu tohto rámu bola prozaická. Získať špičkový bicykel, za relatívne malé peniaze. Ako nejeden biker som sníval o rámoch popredných značiek ako Intense, Santa Cruz, Nicolai atď. Tieto rámy sú však bežnému smrtelníkovi prakticky nedostupné. Ako sa však silou mocou dostať k podobnému rámu? Jednou cestou je šetriť peniaze do svojích 30tich rokov a rám si jednoducho kúpiť. :) Pomerne jednoduché riešenie, avšak dosť drastické. Druhá cesta je menej pohodlná. Postaviť si vlastný! To bola moja prvá myšlienka. Začal som sa s touto myšlienkou pohrávať. Hneď na začiatku človek natrafí na problém, z čoho asi tak rám bude. Najčastejšie používaným materiálom na výrobu kvalitných rámov je dnes dural. Na stavbu rámu je však potreba zvárať jednotlivé časti v ochranej atmosfére argonu. Cena zváračky nieje zrovna najnižsia. Ak to človek dá zvárať firme, zaplatí zhruba 100,-Sk za 1cm zvaru. Na celoodpruženom ráme je tých zvarov neúrekom takže cena by bola vysoká. Tato cesta premňa neviedla nikam. Ďalšia možnosť, oceľ. Pomerne ľahko dostupná za malý peniaz, zvariteľná aj v domácich podmienkach. Avšak možnosti designového vyhratia veľmi biedne. Ďalšia slepá ulička. A v tom to prišlo. Čo tak použiť karbón? Karbón bol premňa oddávna tajomstvom opradeným materiálom. Človek sa o ňom napočúval veľa zaujímavých informácií počas sledovania Veľkej ceny F1. Je však možné použiť tento ,,kozmický,, materiál aj v primitívnych domácich podmienkach? Nie. Týmto moja posledná nádej vyhasla. Vyhasla však len do chvíle kým som si v časopise Dirtbiker neprečítal članok o Bolkovi Samekovi a Petrovi Spačilovi a ich ,,homemade,, ráme Krutor. Začal som túto myšlienku rozvádzať ďalej. Vďaka internetu moje vedomosti o kompozitoch a technológiách rýchlo rástli. Pri hľadaní informácií som narazil na Braňa Mereša (www.bmeres.com). Je to staviteľ zo Slovenska. Jeho krásny karbonový hardtail ma úplne ujistil, že to môžem dokázať aj ja. V kontakte sme pravidelne doteraz a chcem mu poďakovať za pomoc pri stavbe tohto rámu.  

Začiatky boli ťažké. V podstate okrem pár ľudí, ktorých môžem spočítať na prstoch jednej ruky ma každý považoval za blázna :). Táto myšlienka sa im zdala príliž strelená. Z časti mali pravdu, avšak kto sa o nič nepokúsi, nemôže nič získať. 

Moja cesta začala designom, navrhovaním samotnej geometrie, kinematiky pruženia (program Linkage 2) a samotnou konštrukciou v 3D.

Mojím prvým zámerom bolo zostrojiť ľahký 4X špeciál (niečo ako Intense Tazer VPP) s funkčným VPP pružením. VPP pruženie je charakterizované virtuálnou dráhou so zahnutím v tvare S. Asi dva až tri mesiace som v programe simuloval rôzne rozloženia čapov VPP. Posúval som body po milimetroch a takto som otestoval stovky až tisíce modifikácií. Neskôr sa moje chúťky zmenili a rám je teraz určený na drsné enduro. Celý tento proces bol nesmierne zdĺhavy. Veľa vecí som sa naučil až pri samotnej stavbe. Človek si až potom uvedomí, koľko to je roboty vytvoriť kompletnú výrobnú dokumentáciu. 

Čo je to kompozit?

Najprv sa vám pokúsim jednoducho vysvetlit, čo to vlastne kompozity sú. Slovo kompozit pochádza z anglického ,,composite,, čo znamená zložený, zmiešaný atď. Jedná sa o materiály, ktoré sú zložené z dvoch, alebo viacerých súčastí (elementov). Prvou zložkou je živica (,,lepidlo,,) a druhou sú vlákna. Samotné vlákna sú ohybné a poddajné. Avšak ak ich presýtime živicou, ktorá vytvrdne, vznikne tuhý celok. Sily sú prenášané vláknami, ktoré drží pohromade živica. Koli perfektným mechanickým vlastnostiam sa používajú epoxidové živice. Typov živíc je však mnoho. Inými sa však nebudem teraz zaoberať. Taktiež vlákien je mnoho druhov, na mojom ráme sú však použité iba uhlíkove a sklenné vlákna.  

Technológia výroby:  

Na výrobu rámu som použil jednoduchú technológiu, ktorá je lacná a pomerne jednoducho realizovateľná aj v domácich podmienkach. Tvar danej súčiastky (v mojom prípade rámu) sa vyrobí z tvrdeného polystirénu. Naňho sa nanášajú jednotlivé vrstvy karbónovej tkaniny, ktoré sú presýtené živicou. Následne sa to celé omotá izolačnou páskou (lepiacou stranou hore). Samotná páska je nahusto predierkovaná ihlou. Tieto dierky umožňujú, aby sa prebytočná živica dostala preč. Takto sa vrstva karbónovej tkaniny pekne pritlačí na povrch podňou. Tento process je treba opakovať pri každom nanášaní vrstvy. Je to časovo veľmi náročné. Nasledujúcu vrstvu treba naniesť zhruba po 4 hodinach, kým je este epoxidová živica nezaschnutá, aby sa na ňu ďalšia vrstva chemicky previazala. Ak nie, celý povrch je treba z ľahka prebrúsiť a až tak laminovať.  

Všetky duralové diely je treba od karbónovych oddeliť vrstvou sklolaminátu. Je to v dôsledku toho,  že dural aj karbón sú vodivé materiály. Tie pri vzájomnom styku vytvárajú bipól, ktorý môže časom spôsobiť vzájomné rozlepenie. 

Výroba tohto rámu mi trvala od počiatočnej myšlienky zhruba 3 roky. Niekedy sa mi nechcelo, inokedy boli problémy s materiálom a financiami a podobne. Je však pravda, že to trvalo tak dlho  aj preto, lebo som plnil úlohu designéra, konštruktéra, technológa i lacnej pracovnej sily :) Možno sa sami seba pýtate, či má význam straviť takú dobu pracovaním na ráme, ktoreho výsledok nieje zaručený. Áno, má! Za tú dobu som sa naučil nespočetné množstvo informácií o technológiach, materiáloch, navrhovaní, konštruovaní, získal som skúsenosti s rôznymi firmami, výrobcami a obchodníkmi. Toto všetko ma nikto v škole nenaučí. Aj ked samozrejme vzdelaniu prikladám vysokú prioritu. Nič však nenahradí učenie na vlastnej koži. Kto to neskúsi, nikdy nemôže pochopit, aké radosti a starosti takáto činnosť prináša. 

Na záver by som len dodal, ak máte myšlienky, ktoré by ste radi uskutočnili, ale možno nemáte odvahu, tak chodte do toho. Ak spadnete na kolená, zas vstante a pokračujte ďalej. Počas stavby rámu som mal často pocit, že mi snaď niekto hádže polená pod nohy a konštalácia hviezd je proti mne :) , ale vytrval som a šiel som ďalej za svojím cieľom.

Parametre :

Systém pruženia: VPP (Virtual Pivot Point)

Hlavovka: 1.5" (OnePointFive)

Zdvih: 150mm

Tlmič: 190/50

Domček (BB): 83mm

Zadný náboj: 150mm na 12mm os

Sedlovka: 31,6mm

Geometria :

Hlavový uhol: 67°
Sedlový uhol: 66°
Dĺžka hlavovky: 140mm
Rozvor kolies: 1115mm
Dĺžka zadnej stavby: 420mm
Dĺžka hornej rámovej rúrky: 580mm
Výška stredu: 25mm (nad osami kolies)

(Merané s vidlicou Z1 Light ETA 150 - výška 540mm)

Galéria (promo):

Galéria (downhill):